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俄专家称中国无法制造机载有源相控阵雷达  

2012-12-10 12:14:57|  分类: 军事观察 |  标签: |举报 |字号 订阅

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核心提示:俄专家对英国《简氏防务周刊》表示,从最近20年来俄罗斯与中国的合作经验,俄罗斯有源相控阵机载雷达的研发经验,以及中国航空工业产品召回情况来看,中国工业在目前阶段还无法制造出真正的国产有源相控阵机载雷达。


俄专家称中国无法制造机载有源相控阵雷达

资料图:俄甲虫相控阵雷达。

据俄罗斯《军工信使》周刊12月5日报道,中国已经做好了成为新的第5代歼击机生产国的准备,但是新型歼-31隐形飞机可能主要用于出口,它和歼-20一样,距离批量生产暂时还有较远的路要走。

俄媒称,在不久前结束的中国珠海航展上,最令人感兴趣的展品之一就是中国第二款隐身歼击机歼-31。中航工业推出了沈飞研制的尚未正式命名的歼-31的模型,它虽然满足了部分专家的好奇心,同时也遭到了其他专家的一系列质疑。歼-31果然没有辜负专家们的期望,飞机真实结构与2011年以来不时在网上泄露的照片显示的结构基本吻合。去年9月代号F-60的双发战斗机模型在北京航空博物馆首次公开亮相。今年6月网上公开了酷似F-60的飞机从沈飞运往西安(阎良)中国空军飞行试验中心的照片,由于实物样品被层层包裹,还被戏称为“棕子机”。今年9月出现了在机场附近的飞机照片。10月31日,编号31001的歼-31飞机首飞,相关照片再次曝光。

在珠海航展上中航工业以出口型战斗机的定位静态展出了歼-31飞机。公司发言人表示,对该型飞机的研制要求是价格不高,隐身能力较强,有效载荷和作战半径更大。歼-31是单座双发战斗机,菱形机身,高位三角翼,固定双斜垂尾。根据航展上的介绍,歼-31起飞重量17.5吨,长16.9米,高4.8米,翼展11.5米。今年10月试飞的歼-31飞机配备两台俄罗斯克里莫夫公司研制的RD-93发动机,但是项目研制方并不认为这种发动机的功率足够大。中航工业发言人表示,成飞研制的JF-17/FC-1“枭龙”歼击机安装1台RD-93涡喷发动机,推力8618千克。如果希望确保自身安全,不受俄罗斯可能禁止中国向第三国销售歼-31战斗机的影响,无论RD-93发动机推力有多大,沈飞公司都需要国产发动机。其中一个替代方案可能是中国贵州黎阳航空发动机公司生产的WS-13“太行”发动机。无论如何,从珠海航展上推出的歼-31模型的尺寸就能断定,歼-31需要安装更大尺寸的发动机。

根据中航工业的数据,歼-31在不加挂副油箱的情况下作战半径为1250公里,如果外挂副油箱,作战半径可达2000公里。最大速度1.8马赫,起飞滑跑距离400米,着陆滑跑距离600米。飞机作战效能明显高于现代化完善型第4代歼击机,基本相当于第5代战机的指标,这里显然是指美国F-35和F-22。

俄媒称,歼-31与尺寸更大的歼-20显然有较大区别。歼-20采用三角翼鸭式布局,其照片在网上首次出现是在2010年,首飞可能是在2011年。从照片来看,沈飞的歼-31的尺寸要比歼-20小得多,发动机功率约为后者的三分之二。从结构布局来看,歼-31整体上像美国F-22。从尺寸上看更接近于F-35A。歼-31的武器舱在机身下部,从进气道直到发动机室,与歼-20完全不同。歼-31采用常规操作方式,有单独的操纵杆和单个襟翼-副翼。歼-31和歼-20一样,大部分隐身技术与美国F-22和F-35飞机类似,但是其发动机喷管是常见的圆形,而不是F-22的矩形。歼-31试验原型机的发动机喷管基本符合RD-93的特征,但是没有把发动机喷管调整到机身尾部的圆锥形凸缘。目前中国正在研发推力矢量发动机可转向喷管,但是直到现在还没有试验相关研究成果。现在歼-20和歼-31都已通过了概念定型阶段,实际上意味着两种飞机都将配备武器舱,成为实物展示样品,但是两款战机似乎都还没有使用任何量产型飞机部件。

现在还有一个问题令许多专家非常感兴趣,即中国航空工业为什么在珠海航展上推出刚刚新鲜出炉的歼-31,而不是网上早已详细报道过的歼-20?美国《航空和空间技术周刊》分析指出,尽管中国官方没有围绕国产隐形歼击机进行任何宣传活动,但是中国电子媒体上的非官方信息大量泄露了歼-31的相关情况,而且显然要比沈飞透露的飞机信息多得多。一些专家认为,其中原因之一可能是歼-31项目并非完全由中国空军资助,沈飞可能筹措了部分资金。或许,军方出资只是希望打造一个技术展示平台,证明其具有进一步发展为先进作战飞机的良好前景,以便日后向国外出口。歼-20之所以不在珠海航展上推出,只是因为它并非用来向其他国家推销,将来只用于装备中国空军,因此中方不愿披露过多的信息。相反,歼-31在珠海航展上推出时的定位就是出口产品,中国空军显然对它不是特别感兴趣。沈飞筹措资金发展歼-31项目,实际上是为了研制一种高科技前景产品,将来推销给无法得到西方歼击机的国家。从这个角度来看,歼-31将成为俄罗斯歼击机的主要竞争对手,特别是在2025年前俄联合航空制造集团公司的军事产品规模应当削减到30%,民用飞机,包括运输机将占公司全部业务的70%,因此对俄战斗机生产商来说,出口局势可能更加复杂。公司总裁波戈相表示,俄航空工业每年生产70-80架战斗机,完全能够满足当今市场的需求。但是大约70%的国际市场对于俄军事航空产品来说是关闭的,因为这里需要的是美国和北约国家的产品,只有30%的市场是对俄罗斯开放的。

俄媒称,沈飞可能当然希望西方战斗机用户扩大选择范围,因为今后10年或20年内,一些美国和欧洲战斗机的服役期限就将到期。更为重要的是,中国战斗机物美价廉,中国和巴基斯坦联合推出的JF-17就是这样,既能保证应有的飞行技术和战术技术性能,至少是隐身性能,价格又非常低廉。根据中国航空工业展露的发展步伐,考虑到美国第5代歼击机F-35和F-22,可能还有俄罗斯T-50的价格指标较高,以及它们在整个服役周期内的使用费用较高的因素,完全可以预计在20年后美国和欧洲军事产品的传统用户更愿选择价格便宜,同时质量并不逊于西方同类产品的中国战机。

还有一个推测认为,中国海军可能也是沈飞歼-31的官方资助者。沈飞还是中国第一种国产舰载战斗机歼-15的研制者。很显然,歼-31比歼-20更适合在航母甲板上使用,它有加强型前起落架双轮支柱,以及固定双斜垂尾,能够帮助增加垂直稳定性,尽管歼-31仍然需要进一步改进,比如增加机翼面积,提高升力,改善飞控系统。可以推测,中国海军考虑过为航空联队配备歼-31,部署到中国一艘航母上。但是,即便这个推测属实,歼-31也将不会用来解决当前阶段的任务,中国海军未必会和空军一样,希望公开展示将来准备列装的前景飞机。

一些专家认为,中国制造两种不同类型的新一代战斗机,其尺寸都比现在使用的歼-10大得多,可以证明中国空军准备在将来打造3种级别高中低搭配的现代化战斗机配置体系。就像美国第5代战斗机F-22和F-35一样,歼-20和歼-31将来会互相补充,执行未来作战任务。中国既需要更重一些的歼-20,也需要稍轻一些的歼-31来保护领空。歼-20和歼-31在尺寸上的区别表明,它们可能不是用来执行相同任务的。还有推测称,沈飞或者成飞可能还在准备制造比歼-31更为复杂的战机。但是,中国军方为什么对歼-31不是特别感兴趣,现在还没有明确的答案,一切都还在严格保密。

俄媒称,无论中国出于什么目的如何研制歼-31,现在一个非常明显的事实是,这种第5代歼击机和歼-20一样,距离批量生产和实战使用的前景还很遥远。虽然飞行展示品看起来很像歼击机,但是它们与量产型作战飞机之间的差距非常大。相比之下,美国F-35几乎在其技术展示品X-35首飞将近20年之后才能装备部队使用,中国沈飞歼-31可能也会面临相同的命运。另外,在对外出口时,潜在用户可能要求中方满足他们提出的性能要求,或者部分出资参与,就像巴基斯坦和中国联合研制JF-17歼击机一样。

现在歼-31试验原型机或技术展示平台已经试飞,目前的关键问题在于如何取得实质性的进展,在保证不增加飞机重量的前提下提高隐身性能。对于歼-31及其供应商来说,另外一个大问题是为飞机配备前景航空发动机和机载电子系统,而中国航空航天工业总体,特别是战斗机项目方面的致命软肋就是发动机。澳大利亚政府前情报分析员和亚洲安全问题专家认为,中国航空发动机项目仍然在较大程度上依赖外国技术,为作战飞机研制国产高科技航空发动机的进展非常缓慢,至少还需要多年的时间,歼-31和歼-20才能装备中国空军使用。

俄罗斯和乌克兰专家在珠海航展期间接受西方媒体采访时,对中国航空发动机制造方面的问题也发表过类似观点,质疑中国推出的国产发动机的性能。中国在电子技术研发领域也有不少问题,包括第5代战斗机必须配备的有源相控阵机载雷达。俄专家对英国《简氏防务周刊》表示,从最近20年来俄罗斯与中国的合作经验,俄罗斯有源相控阵机载雷达的研发经验,以及中国航空工业产品召回情况来看,中国工业在目前阶段还无法制造出真正的国产有源相控阵机载雷达。俄专家解释称,几年前中国从俄罗斯得到两套以“甲虫”雷达为基础的“珍珠”雷达,用于对国产机载雷达的对比校准和基础评估。通过与俄罗斯产品在系统测试台的同步测试,可以判断中国雷达的技术性能和功能。中国在所有现代化机载雷达研制领域遇到的困难,不仅在有源相控阵天线上,还在于仿制国外雷达使其达到规定性能,要比仿制飞机本身复杂得多。中国能够轻易破解“珍珠”雷达的秘密,并且重新设计,但是无法生产雷达内部使用的俄制部件。要想制造国产产品,必须首先奠定中国工业能够生产的相应部件的基础。

俄媒称,中国研制与“珍珠”机载雷达类似的国产品的工作已经耗费了5年时间,中国不仅试图直接制造机载雷达,还要建设整个雷达工业系统及其部件生产线。现在中国在有源相控阵雷达研发领域面临类似任务。俄方认为,中国现在已经有公司掌握了如何制造机载雷达处理器进行数据终端处理的技术,而且还有单位能够生产微型芯片,用于工厂生产有源相控阵雷达接收模块。但是当中国工业准备生产上述所有部件时,立即面临整合相关技术、程序软件和数据处理方法的问题。这是个非常复杂的问题,不可能在一天之内掌握。俄专家一致认为,如果中国工业继续在此方向积极努力,在南京和无锡同时发展两种有源相控阵雷达设计方案,那么到2020年前中国完全能够制造出先进的国产有源相控阵机载雷达,从而促进中国新一代歼击机的发展,尽管目前在机载雷达和航空发动机制造技术方面明显落后于世界先进水平。

《简氏防务周刊》认为,俄航空工业和俄国防出口公司之所以决定在珠海航展上推出“甲虫-AE”新型机载雷达,是希望中俄能在为成飞和沈飞新一代战斗机研制有源相控阵机载雷达方面共同努力。亮相珠海航展的“甲虫-AE”雷达FGA-29版,与曾经参加印度中型多用途战斗机采购招标的米格-35-9.47歼击机飞行试验用的雷达样品类似。为了提高俄空军使用的米格-35战斗机的性能,还将生产性能更好的FGA-35版雷达,拥有1200个接收模块。俄空军计划从2014年起在国家武器装备项目框架内采购40架该型飞机。

俄媒称,近年来中国军事航空制造领域新产品层出不穷的事实表明,今后几年中国与比较发达的军事航空大国之间的技术差距可能还会继续缩小,但是中国在此领域仍将继续落后于世界大国。如果在近期前景内中国不在国防工业系统方面深入进行根本性变革的话,中国军事航空装备仍将暂时无法与美国和其他军事发达大国的航空作战兵器抗衡。一些分析师认为,其中一项变革内容可能是引入真正的竞争机制,以公开招标签订合同的形式研发和生产主要的航空装备系统。合并设计院所和生产企业可能是另外一个大的改革方向。吸引私有资本参与机身和部件的生产,同样可能会促进中国军事航空制造业的成功发展。总之,任何一项实质性的改革,都能提高中国军事航空工业研发和生产更强大更先进的航空装备的能力。(本文来源:东方网) 责任编辑:NN082

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